El proyecto debía resolver el impacto de una infraestructura viaria construida con premura, con ocasión de los Juegos Olímpicos de 1992 —utilizando un cajón soterrado en vez de tuneladora— a fin de devolver la continuidad al territorio y construir un parque, no sólo sobre el túnel de 850m, sino sobre la totalidad del área expropiada para su construcción. Lejos de enmascarar la traza de la autopista, se buscó dignificar su huella, proponiendo un paseo que acompañase la operación de revegetación del entorno. El paseo se organiza en dos niveles: uno pavimentado, pensado como recorrido para peatones y ciclistas, y otro de césped, concebido como un gran prado longitudinal para el juego y el picnic. El recorrido peatonal se materializa con una franja de asfalto de 5,60m de ancho pintada en damero amarillo y negro y una franja de hormigón impreso de 4m de ancho, que se desdobla para resolver el desnivel entre ambas franjas, una horizontal y un talud variable para evitar la transmisión de cargas puntuales sobre el cajón. El prado se formaliza como una cinta de césped de 21,60m de ancho, que se ondula adaptándose a la topografía original. Sobre la cinta de césped se sitúan algunas masas de árboles de flor. Entre la traza y los límites de la expropiación se replantan especies de bosque autóctonas.