Las cuentas internacionales de las empresas constructoras siguen mejorando y se estima que los proyectos exteriores de las ‘seis grandes’—ACS, Acciona, Ferrovial, FCC, Sacyr y OHL—, valorados en unos 101.748 millones de euros, suponen ya un 83% de la cartera total. Es cierto que las cifras son un espaldarazo a la agresiva política de expansión del sector, y que de paso inyectan algo de optimismo en nuestra capacidad de competir, pero constatan una paradoja: que los mejores representantes de la llamada ‘Marca España’ fuera provienen del entramado financiero-inmobiliario-político que, dentro, ha dejado comatosa a la economía española.

Mientras que el mercado doméstico no deja de languidecer (la cartera de este año, de 17.326 millones de euros, es un 1,5% menor que la del pasado), el exterior no deja de ofrecer oportunidades, y la migración de las constructoras buscando ecosistemas más propicios ha sido rápida y fructífera, como prueba la nómina de encargos realizados en la última década, desde la ampliación del Canal de Panamá —que puso sobre la mesa las fortalezas y las debilidades de la ‘manera española’— hasta la línea de alta velocidad entre Medina y La Meca, pasando por otros proyectos como el Metro de Riad (6.000 millones), el de Toronto (4.000 millones), la Línea 2 del Metro de Lima (3.900 millones) o la canalización del alcantarillado bajo el Támesis en Londres (1.050 millones). España sigue construyendo, aunque sólo sea fuera.